固态电池革命，美国固态电池技术最新突破

固体电解质存在这个问题。其离子电导率远低于液体电解质，体现在电池上表现为内阻增大、倍率性能差。该电池的多层设计的特点是，将不稳定的电解质夹在稳定的固体电解质之间，形成三明治结构，并通过实现不稳定电解质层裂纹的良好局部分解来抑制任何锂枝晶的生长。为了进一步推进固态电池的研究，两名研究人员成立了电池初创公司——Adden Energy，叶鹿涵担任首席技术官。

究其原因，不能回避的是液体电池有几个不可忽视的缺陷：一是安全性没有100%解决；其次，冬季续航大幅下降，引发严重的续航焦虑；第三，充电耗时，目前还无法实现快速充电。如今的固态电池普遍具有高能量密度和低倍率的特点。许多密度为360Wh/kg的市售产品的最大放电倍率仅为3C，标称充电倍率为1C-1.5C。这样的动力基本上无法带动高性能。汽车引擎。

1、NASA固态电池取得重大突破

在日本和韩国，丰田于2008年与固态锂电池初创公司Ilika合作，计划在2025年推出采用固态电池的混合动力汽车。目前，全球唯一一家将动力固态电池商业化的公司电池是法国Bollore集团。普通锂金属固态电池在反复充放电的过程中，陶瓷颗粒中经常会出现微米级或亚微米级的裂纹。

例如，法国的Bollore固态电池就采用了聚合物体系。为了让电动汽车在室温下正常运行，Bollore集团专门为每辆车配备了加热器，在启动前将电池系统加热至60C。至80。夹层中间的这层固体电解质可以防止锂枝晶刺穿整个电池，从而防止电池正负极之间发生短路。

因此，如果NASA的固态电池能够用于动力电池，不仅会大大提高各种新能源汽车的电池寿命，还会直接给现有的出行系统带来巨大的改变，因为这种能量密度的电池现在对于同样重量的三元锂电池，续航里程远超现在的汽车。再加上较低的成本，这将是颠覆性的。夹在中间的第二层电解质是Li10Ge1P2S12（LGPS），它对锂金属的稳定性较差，但不易发生锂枝晶穿透。

据行业消息，美国宇航局近日宣布，其为航空开发的固态电池取得重大突破。研发成功的固态电池能量密度已达到500Wh/kg。然而，目前所有的三元锂电池，即使具有最佳的性能和热管理系统，其锂电池能量密度也都在160~300 Wh/kg的范围内。

在最后的总结中，研究人员表示，NASA研发的固态电池可以实现高温运行（150）。如果工作温度从40提高到50，能量将增加10%，并且多孔石墨烯具有高导电性。性能和无粘合剂干压缩性，并且还提高阴极电导率和初始电压放电曲线，

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