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根据混合腹地中的主要地市与辽宁省各港口的距离并结合实际情况，辽东地区距离营口港、丹东港和盘锦港较近而为以上三港的混合腹地；辽西地区距离锦州港、盘锦港及葫芦岛港较近而为以上三港的混合腹地；蒙东地区则主要为辽宁省西部港口的混合腹地；而吉林省和黑龙江省则为辽宁省所有港口的混合腹地。

大连港直接腹地经济实力最强，且占据外贸集装箱腹地主要份额，营口港对应的混合腹地范围最大、经济实力最强，在腹地经济下滑时抵御风险能力明显高于周边小港。综上，辽宁港口群对应腹地为东三省及蒙东地区，因周边大港林立，腹地难以拓展，腹地范围有限。

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年国务院颁布的《辽宁沿海经济带发展规划》中规划以大连港为核心，构筑大连东北亚国际航运中心，形成以大连港、营口港为主要港口，锦州港、丹东港为地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局。从各直接腹地支柱产业看，大连市作为东北地区重要的贸易、工业、旅游城市，支柱产业类别较为丰富；营口、锦州、盘锦支柱产业相似，以冶金、石油石化等强周期行业为主，受经济周期波动影响较大。

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各港口对应的腹地中，大连港直接腹地经济实力最强、且占据外贸集装箱腹地主要份额，营口港对应的混合腹地范围最大、经济实力最强，在腹地经济下滑时抵御风险能力明显高于周边小港。辽宁省港口主要运营商为大连港集团、营口港务集团、丹东港集团及锦州港股份。

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此外，大连港虽距离各混合腹地陆地较远而难以作为大宗干散货的主要出入海港，但因地理位置显著、水深条件优越、航线密集，仍在大宗散杂货中转方面占据辽宁省港口的主要位置。

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我们首先依据各地市距各港口距离对港口混合腹地进行了划分：港口内各类散杂货装卸费率在十几元到几十元不等，但相同货种装卸费率基本差别不大，从历史上港口间价格战经验看，若混合腹地对特定港口需求刚性不强，则5元/吨左右一般为货主对港口间散杂货费率差异的可接受值。

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散杂货和集装箱混合腹地概念有所不同：通常情况下，散杂货价值较低，故对运费及装卸费敏感度高，港口距离成为其选择港口的主要考虑因素；集装箱运输则相对更加看重港口集运航线开辟情况，对于陆路运输距离考虑则相对较少。月1日，中交一航局三公司承建的大连港长兴岛港区西中岛作业区工作船码头一期工程正式启动。

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各港口直接腹地分别为其港区所在地大连市、营口市、锦州市、盘锦市、葫芦岛市和丹东市，其中葫芦岛港及盘锦港建设较晚、港口配套基础设施较差，故葫芦岛市和盘锦市仍将长期分别作为锦州港和营口港的直接腹地。

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