国航 东航 南航 全球航空公司 排名，东航vs南航

此外，空客在天津拥有3条生产装配线，这也体现了飞机制造商与国内航空工业良好的协调融合发展。截至2021年底，期末民航业运输飞机数量为4054架，其中窄体飞机3178架，占运输机队近80%。波音公司近两年经营状况不佳。 2021年其研发费用已降至22.5亿美元，对应研发费用率仅为3.6%；而空客2021年的研发费用率进一步提高至5.3%。

如今受疫情反复、国际原油价格高企等因素影响，2022年一季度三大航空公司业绩进一步大幅下滑，合计亏损超过200亿元。河南省航空行业协会专家委员会秘书长、河南省航空经济发展协同创新中心研究员乔善勋告诉记者，国内航空公司对窄体飞机的需求旺盛，三大航空公司自身也拥有大型窄体机机队。目前窄体飞机占比70%~90%，存在更新老旧飞机等方面的内在需求。

1、东航国航南航购买292架空客飞机

最后希望我们国产大飞机C919也能拥有如此巨大的市场，早日实现甲、乙、丙三足鼎立的格局。齐齐认为，国产飞机的很多型号都比较老旧。在航空领域，新飞机的燃油经济性会比老飞机好很多。这也促使航空公司加快老旧飞机的迭代。较旧的型号。此外，随着市场复苏和业务发展，国内航空市场也需要不断新增新的运力。在航空业低迷时期大规模采购飞机是否释放出中国民航业全面复苏的信号？

在波音737MAX遭遇一系列事故后，空客已成为单通道客机市场的领导者。一架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元（按1美元折合6.6863元人民币折算，约合818.94亿元人民币）。 2013年至2019年，波音共花费434亿美元回购股票。然而，该公司这7年累计会计利润不足388亿美元。东航表示，该机引进后将主要投入国内干线网络市场，增加高收益航线数量，开拓潜在市场。

中方此次集体采购空客订单并没有什么问题。中国官员选择了技术上更可靠的空客公司，而不是容易发生灾难的波音公司。这是对全国人民的责任，也是对全球制造企业不要打架的提醒。只要是主导地位，就可以为所欲为，制造业永远是以质量为基础的。空客A320 和波音737 是世界上最受欢迎的两种单通道客机型号。这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最激烈的市场之一。即使现在是开展业务的好机会，为什么三大航空公司都选择空客的窄体飞机A320NEO呢？

中国民航高质量发展研究中心专家、广州民航职业技术学院副教授齐琪表示：可以说是一种补偿性消费。相应地，2019年波音研发费用为32.2亿美元，研发费用率为4.2%；而空客2019年研发费用为33.6亿欧元，研发费用率为4.8%。

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