南航发债对应的股票，南航发债预计上市的价格

2019年同期，春秋航空、吉祥航空的平均客座率已达到95.91%、94.50%，而东航、国航的恢复率仅为86.81%、87.07%，因此，春秋航空、吉祥航空的利润恢复情况较好。两家公司上半年的情况相似而又相去甚远。比其他航空公司弱。 2023年上半年，除吉祥航空和中华航空未披露详情外，各航空公司主要营业收入合计占比相近。上半年，各航空公司新发债券高度集中于期限0.5年以内的超短期融资券，数量占比84.60%，规模占比95.63%。

中国南方航空于1991年2月1日正式成立，多年来在航空运输领域不断发展和创新，机队规模位居亚洲第一。从中长期来看，华航作为国内支线航空公司的龙头，未来仍能享受支线航空市场增长和差异化运营的发展红利。下图为东航与中华航空每日机队利用率对比。可以看出，华航整体飞机日利用率较低，支线客机日利用率明显低于干线客机。

1、南航发债价值分析

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由于支线城市客流量低、高度分散的特点，运输航空往往会造成某种程度的无线（支线航点与交通网络中其他目的地的联系很少）或有线（支线航点有航线但航班密度低） ），难以充分利用网络效应，该航空公司机队飞机利用率明显低于其他航空公司。

与此同时，2023年上半年各大航空公司客座率明显恢复，1-6月平均客座率超过70%。除华航外，其他五家航空公司同比增幅均超过15%。其中，吉祥航空和春秋航空涨幅最大，分别为21.82%和21.13%。中国南方航空的前身可以追溯到民航军委广州办事处。经过数十年的发展，于2007年正式宣布加入天合联盟。

目前的保费率为-7.08%。结合A+评级、同类可转债、股票质量等综合因素，目前给出的溢价率为24%。预计开盘为：107.62*1.24=133。公司致力于碳基复合材料的研发、生产和销售。受益于下游光伏产业的发展以及碳基复合材料替代传统石墨材料在光伏晶硅制造这一热门领域的应用，是热门赛道。此外，虽然各航空公司国际航线客运量逐月小幅增长，但由于航权和班次协调、签证办理节奏等因素，复苏速度落后于国内航线。

从发行利率来看，2023年以来，航空运输行业债券发行利率整体呈现下降趋势。

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