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该指标表示企业单位资产所能获得的净利润额。该比率越高，表明企业全部资产的盈利能力越强。一般情况下，如果没有机构的大规模支持，散户增持对股价的影响相对较弱。至于机构的冷漠，可能来自于对资本市场的信心不足。渣股400%的利润增幅依然没有改变。一汽轿车重组对股东来说难道不是一个危险信号吗？如果一汽集团短期内无法打包上市，一汽轿车股东也没有从重组中获益，那么这起一汽牵头的数百亿重组案又有何用意？

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一汽轿车此次发布的公告中有解释：受新冠疫情、贵金属价格波动等综合因素影响，与去年同期重组后追溯调整相比，预计下降76.51%-84.16%。可见，重组以来，一汽轿车的经营能力有了实质性的提升和改变。但由于公司股价并未出现预期的飙升，一汽轿车的重组并没有给股东带来直接利益，也没有从根本上解决问题。一汽内部同业竞争的问题在于，重组后，优质资产永远是优质，不良资产只是暂时被隐藏。

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一汽夏利是一汽集团的子公司。然而，在一汽夏利近年来发布的业绩报告中我们了解到，一汽夏利自2014年以来持续亏损，2014年至2018年五年间累计亏损超过75亿元。 2019年一汽夏利预计继续亏损12.5亿元-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下降3450.31%-3825.54%。因此，证监会认定一汽夏利、一汽轿车构成同业竞争，并给出五年整改建议，规定2016年6月28日前解决该问题。

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乐观地看，对于一汽需要发展的独立业务来说，其运营效率和灵活性将得到大幅提升，股东的资金和技术支持也将不断源源不断，为红旗、奔腾品牌的发展创造前所未有的保障。空间。最重要的是，根据证监会给出的同业竞争标准，重组完成后，一汽奔腾计划覆盖一汽旗下所有乘用车品牌。也就是说，一汽夏利和一汽股份也会存在同业竞争问题。

以官方数据为例，2019年一汽解放重、中、轻卡共销售33.6万辆；其中，重卡销量达到28.5万辆，占整体市场份额的21.8%，成为商用车市场的第一利润来源。老大哥。对于一汽集团内部的竞争问题，相关专家认为，一方面，一汽官方从未提及旗下品牌之间存在直接竞争，甚至多次强调各品牌在品牌文化和辐射群体上存在差异；另一方面，自该文件首次发布以来，证监会并未因同业竞争而对一汽施压。

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